光明日報記者 靳昊 光明日報通訊員 張艷

　　北京時間10月31日8時11分，在朝霞的映襯下，神舟十六號載人飛船返回艙在內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗東風(fēng)著陸場成功著陸。9時10分，航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮全部安全順利出艙，健康狀態(tài)良好。“博士乘組”順利回家！

　　安全著陸 感覺良好

　　這是一次萬眾矚目的旅程。

　　“制動開始！”

　　“推返分離！”

　　…………

　　上午7時許，北京航天飛行控制中心大廳里，隨著一個個口令的下達(dá)，神舟十六號載人飛船航天員乘組終于踏上了回家之路。

　　千里之外的東風(fēng)著陸場，直升機(jī)在空中轟鳴，地面車隊快速行進(jìn)。技術(shù)嫻熟的車輛駕駛員專注地看著前方的路況，跨過一堆堆駱駝刺、一棵棵梭梭樹，穿越滾滾沙塵向戈壁深處駛?cè)ァ?/p>

　　隨著“砰”的一聲巨響，耀眼的橘黃色火焰從返回艙底部噴薄而出，緩沖發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，飛船返回艙穩(wěn)穩(wěn)降落在戈壁灘上。一條條令人振奮的消息，連同車隊的馬達(dá)聲、對講機(jī)里的調(diào)度聲，匯成一首迎接英雄回家的交響曲。

　　“我是神舟十六號，我們已安全著陸，感覺很好，請大家放心！我們北京見！”指令長景海鵬的報告聲洪亮有力。

　　在醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員的協(xié)助下，航天員依次出艙，向大家揮手致意。3名航天員在接受短暫采訪后，被分別轉(zhuǎn)運(yùn)到3輛醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車。在車上，他們接受了進(jìn)一步身體檢查，工作人員還為他們精心準(zhǔn)備了回到地球的第一餐。短暫休整后，3名航天員再次被轉(zhuǎn)運(yùn)到直升機(jī)上，伴隨著直升機(jī)的轟鳴聲，他們踏上了回家的路。隔離恢復(fù)期過后，他們將在北京同新聞媒體集體見面。

　　“太空出差” 滿載而歸

　　“在這次任務(wù)當(dāng)中，我們乘組做到了開心生活、高效工作。所有的操作，包括指令的發(fā)送，沒有出任何差錯，做到了零失誤、零差錯，把廣大科研人員的心血、汗水、智慧、夢想都變成了現(xiàn)實(shí)。這是天地一心、乘組一心共同努力的結(jié)果。”作為首位四上太空的中國航天員，景海鵬如此總結(jié)此次“太空出差”的成果。

　　空間站在軌駐留期間，神舟十六號乘組共開展了70項(xiàng)航天醫(yī)學(xué)、生命生態(tài)、生物技術(shù)、材料科學(xué)、流體物理、流體力學(xué)、航天技術(shù)等空間實(shí)（試）驗(yàn)和8項(xiàng)人因工程技術(shù)研究，圓滿完成了1次出艙活動、1次“天宮課堂”太空授課、多次載荷出艙等工作任務(wù)。此刻，他們不辱使命、滿載而歸。

　　回想過去的5個月，神舟十六號乘組和大家進(jìn)行了很多有意義的互動。

　　就在前段時間，太空菜園喜獲豐收。新鮮健康的蔬菜長勢喜人，景海鵬對著鏡頭，在太空中做起了“吃播”。他現(xiàn)采現(xiàn)吃了兩片菜葉，著實(shí)饞壞了網(wǎng)友，大家紛紛留言：“脆脆的看起來就好吃?！薄耙豢谝粋€，真香！”有的網(wǎng)友還調(diào)侃道：“給神十七的戰(zhàn)友們留點(diǎn)菜?！?/p>

　　桂海潮的高校教授身份，也讓廣大網(wǎng)友玩出了梗。網(wǎng)友們替他“操碎了心”，督促他的研究生：“記得交論文?！?/p>

　　還有人將神舟十六號乘組做成了一組有趣的表情包，這些表情包生動地記錄了他們在空間站的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

　　四件“神器” 安全保障

　　這是東風(fēng)著陸場第五次迎接航天員從太空回家。自神舟十二號載人飛船以來，返回艙的著陸場都位于這里。

　　主著陸場為何從四子王旗變成了東風(fēng)？中國載人航天工程著陸場系統(tǒng)副總設(shè)計師卞韓城表示：“東風(fēng)著陸場地處巴丹吉林沙漠和遼闊的戈壁帶，是航天器理想的著陸場?！边@里位于酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的東南部，面積約為四子王旗著陸場的十倍，足足有2萬平方公里。同四子王旗著陸場相比，這里人煙稀少，建設(shè)著陸場對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和經(jīng)濟(jì)的破壞更小，還可以降低建設(shè)和維護(hù)成本。依托酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，東風(fēng)著陸場還可以充分利用其配套設(shè)施，極大提升搜救能力。

　　航天搜救是一個覆蓋范圍大、涉及面廣的龐大體系，涉及通信、搜索定向、返回艙處置、攝影攝像等眾多專業(yè)。卞韓城介紹，此次神舟十六號載人飛船返回艙的航天搜救，應(yīng)用了四件“神器”——

　　第一是再入誤差管道，在中外航天搜救史上是首次使用，開創(chuàng)了再入式航天器飛行狀態(tài)監(jiān)測和再入著陸區(qū)預(yù)示的新方法。

　　第二是指揮顯示系統(tǒng)上飛機(jī)，使用無人機(jī)低空航拍著陸場地形地貌，指揮人員依托高精度的地圖信息，始終觀察飛船返回的綜合彈道，進(jìn)行搜救指揮決策。

　　第三是前艙搜索引導(dǎo)系統(tǒng)，直接接收地面指揮中心上傳的綜合彈道，飛船從返回制動開始，飛行機(jī)組就可時刻掌握飛船的位置、距離和方位。

　　第四是國內(nèi)首款（共口徑、長焦距）柱型直升機(jī)光電吊艙，在綜合彈道的引導(dǎo)下，飛船返回艙一開傘，其就能夠馬上捕獲目標(biāo)，引導(dǎo)機(jī)組快速接近要著陸的返回艙，實(shí)現(xiàn)艙落機(jī)臨的目標(biāo)。

　　《光明日報》（2023年11月01日 08版）