匈牙利“今日匈牙利”網(wǎng)站1月15日文章，原題：歐盟對中國電動(dòng)汽車的打壓可能損害自身競爭力和消費(fèi)者選擇 歐盟委員會(huì)將對中國車企展開調(diào)查，以決定是否征收旨在保護(hù)歐洲電動(dòng)汽車制造商的懲罰性關(guān)稅。然而，任何對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的決定都可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。

　　2023年，從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車在歐盟市場上的份額達(dá)到8%，但有報(bào)道稱2025年可能翻一番。這些進(jìn)口汽車與寶馬或雷諾等歐洲老牌車企的產(chǎn)品展開日益激烈的競爭，但價(jià)格仍能便宜約20%。

　　問題在于，歐洲消費(fèi)者和車企是否應(yīng)該為調(diào)查感到高興。歐盟的市場保護(hù)措施無異于一把雙刃劍。盡管保護(hù)汽車行業(yè)的崗位確實(shí)聽起來勢在必行，因?yàn)閮H在歐盟就有約1300萬人依靠該行業(yè)維持生計(jì)，但歐盟委員會(huì)必須找到一個(gè)可行的解決方案來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　實(shí)際上，出口關(guān)稅和市場保護(hù)是另一種形式的國家補(bǔ)貼。對外國商品加征關(guān)稅可讓當(dāng)?shù)刂圃焐太@取更高利潤。這有利于歐洲企業(yè)及其員工，并保護(hù)重要稅收，但這些措施產(chǎn)生的代價(jià)最終無法轉(zhuǎn)嫁至外部，而是由自身承擔(dān)。

　　受制裁的國家越大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)，這種做法的效果就越差。就中國而言，鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)和企業(yè)與這個(gè)新興亞洲大國的經(jīng)濟(jì)緊密交織在一起，風(fēng)險(xiǎn)再高不過。盡管像美國這樣的經(jīng)濟(jì)體過去能緩沖中國報(bào)復(fù)措施，但低迷的歐洲經(jīng)濟(jì)可能難以在對華貿(mào)易爭端中占據(jù)上風(fēng)。

　　更不用說貿(mào)易摩擦給中歐之間的合資企業(yè)帶來的困難，懲罰性貿(mào)易關(guān)稅可能損害歐盟的競爭力和消費(fèi)者的選擇。寶馬和奧迪等歐洲電動(dòng)汽車制造商正慢慢將其市場份額拱手讓給美中同行。一些歐洲車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的早期階段就在打瞌睡，有些仍專注于意識(shí)形態(tài)，而不是產(chǎn)品開發(fā)。市場保護(hù)措施或?qū)⑦M(jìn)一步削弱其創(chuàng)新動(dòng)力，無法為歐洲消費(fèi)者提供先進(jìn)車型。

　　在匈牙利等不太富裕的歐盟國家，消費(fèi)者對汽車價(jià)格尤其敏感，因此禁止進(jìn)口更實(shí)惠的汽車可能會(huì)使?jié)撛谫I家放棄電動(dòng)汽車。這無助于歐盟解決空氣污染或其他環(huán)境挑戰(zhàn)。

　　除非歐盟對制造業(yè)采取(鼓勵(lì))競爭而非保護(hù)的策略，否則其全球競爭力有可能進(jìn)一步受損。貿(mào)易關(guān)稅形式的快速解決方案可在短期內(nèi)滿足歐洲工業(yè)的普遍需求，但也在或許本該對創(chuàng)新者大力施壓之際使其放松了努力。(作者丹尼爾·德姆，王會(huì)聰譯 來源：環(huán)球時(shí)報(bào))