3500家美企為何起訴特朗普政府?
近日,特斯拉CEO馬斯克在紐約的國際貿(mào)易法院,將美國政府和美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤告上法庭,希望能夠裁定特朗普政府對華加征關(guān)稅的做法非法,并讓其退還特斯拉已經(jīng)支付的稅款,包括利息。
特斯拉在訴狀中表示:“美國貿(mào)易代表所列征稅清單既武斷且任性,因為美國貿(mào)易代表辦公室沒有提供有意義的評論機會,沒有在作出決定時考慮相關(guān)因素,也沒有在發(fā)現(xiàn)的事實與實際情況之間建立合理的聯(lián)系?!?/p>
此外,該訴訟還將美國海關(guān)與邊境保護局代理專員馬克·摩根列為被告。
過去兩年中,特朗普政府曾經(jīng)四次對中國商品征收額外關(guān)稅,涉及商品總價值約5000億美元。
馬斯克發(fā)起訴訟的原因之一,是企業(yè)的財務(wù)壓力。
7月底特斯拉發(fā)布的財報顯示,在過去連續(xù)四個季度中,特斯拉都實現(xiàn)了盈利。這在特斯拉的歷史上,是從來沒有過的。
與此同時,馬斯克一直希望能夠降低特斯拉的價格,前不久他剛剛宣布,要造出2.5萬美元的汽車,讓電動汽車進入更多的家庭。
此外,他還表示,特斯拉不會放棄年產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標(biāo)。這意味著,2020年特斯拉的產(chǎn)量將比上一年增加36%。
特斯拉要實現(xiàn)以上目標(biāo),削減成本必不可少。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,關(guān)稅風(fēng)波使得特斯拉的零部件進口成本高企。
2018年,特斯拉就曾對關(guān)稅加征影響進行了評估,僅當(dāng)年第四季度特斯拉的毛利潤就減少5000萬美元。
和特斯拉一樣受美國政府關(guān)稅政策影響的,還有沃爾沃、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車企業(yè)。
數(shù)據(jù)相示,目前中國汽車零部件企業(yè)超過10萬家,規(guī)模以上企業(yè)超過1.3萬家,國際主要汽車零部件企業(yè)都已在中國設(shè)立生產(chǎn)和研發(fā)基地,目前全球汽車制造企業(yè)已經(jīng)很難繞開中國零部件供應(yīng)鏈。
也就是說,美國政府加征關(guān)稅導(dǎo)致汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)多出來的成本,在市場消化的過程中,需要供應(yīng)鏈兩端共同承擔(dān)。
加征關(guān)稅影響的不僅是中國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè),也大大加重了在美汽車制造企業(yè)的成本。
出于同樣的原因,目前,美國越來越多的公司加入到訴訟大軍中,分布在眾多行業(yè)。
這其中,既包括家得寶公司、沃爾格林公司等在美國家喻戶曉的大企業(yè),也包括一些服裝企業(yè)、吉他制造商、高爾夫設(shè)備制造商等小企業(yè)。
有報道稱,目前已經(jīng)有3500家左右的企業(yè),起訴了美國政府對華關(guān)稅政策。
有分析認(rèn)為,在這些訴訟的背后,實則反映了特朗普代表的美國部分希望“去全球化”政治勢力,與以跨國企業(yè)為代表的繼續(xù)推動“全球化”力量間的博弈。
就在前不久,世界貿(mào)易組織裁定,美國對中國商品征收的關(guān)稅“不符合”國際貿(mào)易規(guī)則。
世貿(mào)組織稱,美國并沒有提供證據(jù)證明所聲稱的中國不公平技術(shù)竊取和國家補貼。當(dāng)時,美國貿(mào)易談判代表萊特希澤辯稱,美國必須 “對不公平的貿(mào)易行為進行自我防御”。
現(xiàn)在,大批美國企業(yè)對美國政府發(fā)起訴訟,美國的貿(mào)易保護政策還能稱得上是在“自我防御”嗎?
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