1954年12月25日，全長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路分別從雅安和格爾木跨越崇山峻嶺修到了拉薩，并在同一天全線通車，結(jié)束了西藏幾千年來不通公路、沒有汽車的歷史。像噴薄涌動(dòng)的大動(dòng)脈，這兩條被稱為“世界筑路歷史上的壯舉”的公路，穿越歷史和未來，帶著民族團(tuán)結(jié)與文明進(jìn)步的希望之光周游在煥發(fā)著生機(jī)的祖國(guó)大地上，喚醒了封閉落后的雪域高原，助推西藏朝著文明富裕的新生活邁進(jìn)。

　　而在和平解放以前，西藏沒有一條正規(guī)公路，沒有一座能通車的橋梁，真正是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名態(tài)”，人們出行主要靠?jī)蓷l腿艱難跋涉，運(yùn)輸全憑人背畜馱。1951年5月23日，西藏和平解放協(xié)議在北京簽字。隨后，解放軍進(jìn)軍西藏，毛澤東號(hào)召進(jìn)藏部隊(duì)“一面進(jìn)軍、一面修路”。由此開始，11萬“筑路大軍”在沒有一張完整地圖、沒有任何地質(zhì)水文資料的情況下，在平均海拔超過4000米的“世界屋脊”，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。建設(shè)者們用血肉之軀和簡(jiǎn)易工具，逢山開路、遇水架橋，以3000多名英烈捐軀高原的血的代價(jià)鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神。

　　在“兩路”精神的鼓舞和感染下，一批又一批建設(shè)者扎根西藏，建設(shè)西藏，用不怕犧牲、甘當(dāng)路石的勇氣把辛勤和汗水揮灑在茫茫雪域，為西藏發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。經(jīng)過幾十年的不懈努力，西藏逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。《西藏和平解放與繁榮發(fā)展》白皮書顯示，如今的西藏建制村村村通公路，公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.88萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94%、76%。高速及一級(jí)公路通車?yán)锍碳s700公里。與此同時(shí)，青藏鐵路和拉日鐵路建成通車，川藏鐵路開工建設(shè)。昌都邦達(dá)、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機(jī)場(chǎng)建成，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線達(dá)到140條，通航城市66個(gè)。

　　短短幾十年，跨越上千年。如此巨大的成就，如此輝煌的成績(jī)，得益于黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，得益于全國(guó)人民的有力支持，得益于西藏各族干部群眾的共同努力。除此之外，西藏的滄桑巨變也離不開包含“兩路”精神在內(nèi)的偉大精神譜系的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)與方向指引。習(xí)近平總書記在川藏、青藏公路通車60周年時(shí)作出過重要批示：新形勢(shì)下，要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。正是這種偉大精神，不斷凝聚起西藏人民乃至全國(guó)人民汗灑邊疆、建設(shè)祖國(guó)的強(qiáng)大向心力與行動(dòng)力，激勵(lì)著一代又一代中華兒女不斷熱愛祖國(guó)、無私奉獻(xiàn)、艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓進(jìn)取，推動(dòng)中華民族偉大復(fù)興的巍巍巨輪破浪前行。

　　時(shí)光易逝，精神永固。川藏、青藏公路已建成通車67年，西藏各地交通網(wǎng)絡(luò)也已四通八達(dá)，縱橫千里。有些道路隨著不斷修新完善或許早已不是當(dāng)年的模樣，然而“兩路”精神會(huì)生生不息、歷久彌新，成為一代又一代中國(guó)人前赴后繼、開拓創(chuàng)新的不竭的精神動(dòng)力。正如怒江天險(xiǎn)處那座澆筑著一位筑路英雄的橋墩，往來汽車都會(huì)鳴笛致敬。一聲聲飽含感激和敬意的喇叭聲，在這里連綿不絕、久久回蕩……（中國(guó)西藏網(wǎng) 文/姚浩然）