青藏公路—京藏高速復(fù)合式立體交叉工程（EPC總承包）項目動工

　　3月13日，記者從中交一公局第二工程有限公司獲悉，截至目前，青藏公路-京藏高速復(fù)合式立體交叉工程（EPC總承包）項目累計完成總投資的6%，該項目計劃于2026年10月正式投入使用。

　　青藏公路-京藏高速復(fù)合式立體交叉工程（EPC總承包）項目位于拉薩市堆龍德慶區(qū)京藏高速波瑪出入口東南側(cè)，項目起點順接擬建北環(huán)西延線設(shè)計終點，終點位于香雄大道與京藏連接線交叉口東側(cè)，由波瑪立交、北環(huán)西延立交、象雄美朵立交組成，全長約7334米，其中主線總長2010米，匝道全長約5166米，橋梁4座，涵洞13道；概算投資2.31億元。主線采用城市主干路標準，設(shè)計時速60公里。

　　施工現(xiàn)場，一片繁忙的景象。中交一公局第二工程有限公司項目負責(zé)人劉軍介紹，為了全力促進當(dāng)?shù)貏趧恿蜆I(yè)與創(chuàng)收，他們在施工期間積極與位于堆龍德慶區(qū)的波瑪村、通嘎村聯(lián)動，承諾項目施工過程中所使用的各類機械均由當(dāng)?shù)氐拇迕裉峁?，這一舉措直接為當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民開辟了新的收入渠道，有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增收。

　　劉軍表示，該項目主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、交通設(shè)施工程、景觀綠化工程、排水工程、照明工程等相關(guān)附屬工程。在施工過程中，他們遇到了一定的難題。在施工技術(shù)方面，堆龍主線橋0、1、2號樁基施工難度較大，地質(zhì)層為強風(fēng)化花崗巖以及中風(fēng)化花崗巖，施工困難，施工周期長。由于工程施工通常在市區(qū)進行，施工環(huán)境復(fù)雜，周圍建筑物、管線、交通等因素，都會對施工產(chǎn)生一定的影響。施工過程中，他們可能會遇到各種不可預(yù)見的地質(zhì)條件，這也增加了施工的難度。截至目前，該項目累計完成總投資的6%。

　　由于青藏公路-京藏高速復(fù)合式立體交叉工程（EPC總承包）項目位于交通要道附近（城市中心），過往車輛和行人較多。為減少因施工原因?qū)煌靶腥藥淼挠绊?，施工單位在項目施工期間采取了多種措施，確保交通安全有序。

　　該項目建成投用后，G6京藏高速立交與新建波瑪立交組成雙喇叭立交，實現(xiàn)京藏高速與北環(huán)快速路的快速轉(zhuǎn)換，新建堆龍大道菱形立交，實現(xiàn)北環(huán)快速路與G109及堆龍大道的轉(zhuǎn)換，在雙喇叭立交主匝道上新建象雄美朵T型立交，實現(xiàn)象雄美朵片區(qū)與高速公路及城市之間的快速轉(zhuǎn)換。該項目建成后，將加快拉薩市經(jīng)濟發(fā)展速度，滿足迅猛增長的客流、貨運需求，大大改善區(qū)內(nèi)對外交通的運輸條件。